2022年６月11日～６月12日、長野県高山村 YOU游ランドをメイン会場として開催した Japan Bike Technique 2022大会の結果を公開します。
なお、当初予定しておりました「05 来場者ポイント」は新型コロナウィルスの関係で来場者が少なかった為 採用を見送りました。
公開内容は、点数のみとしております（順位に関わらず各チームの工夫・技術を観て頂きたいとの意図に依るものです）。
01,02 重量
重量は、以下の２種について計測を行いました。
- 車体本体重量：走行可能状態である車体本体にドロヨケ・電装・キャリヤ等を含めた車体重量を測定。
- 装備重量：実走行時重量から車体本体重量を除いた重量
| No | チーム名 | 実走行状態重量 | 車体本体重量 | 装備重量 |
|---|---|---|---|---|
| 01 | 戸田橋 cycle works | 12,850g | 11,600g | 1,250g |
| 02 | テンション シルク | 7,700g | 6,650g | 1,050g |
| 03 | montson | 12,500g | 10,250g | 2,250g |
| 04 | KAWAKAMI TITANIUM | 7,350g | 5,850g | 1,500g |
| 05 | Hyozen Plant | 19,150g | 16,750g | 2,400g |
| 06 | グランボア | 11,950g | 10,100g | 1,850g |
| 07 | オオマエジムショ | 10,650g | 9,150g | 1,500g |
| 08 | NAGARA 自作自転車秘密研究所 | 10,550g | 9,500g | 1,050g |
| 09 | Panasonic | 14,500g | 12,400g | 2,100g |
| 10 | グランボアebike | 20,300g | 15,500g | 4,800g |
フレーム素材は、下記となっていました。
- 04 KAWAKAMI TITANIUM：チタニウム
- 08 NAGARA 自作自転車秘密研究所：カーボン
- 02 テンション シルク：鉄（クロモリ）＋ダウンチューブは化学繊維の糸（ダイニーマ®）
- 以外：鉄（クロモリ）
フレーム素材にスチール以外を採用した車両は重量面で有利となりました。特にチタンを採用した「04 KAWAKAMI TITANIUM」は車体本体5.85Kgと言う驚異的な記録となりました。
「05 Hyozen Plant」及び「10 グランボアebike」は電動アシスト機能を装備しており、モータ及びバッテリーの存在が重量面で不利となっていました。
新素材系が有利な中で「07 オオマエジムショ」は鉄を採用したチーム中、唯一9Kg台を実現していました。
03 ボーナスポイント
ボーナスポイントは、ツーリング車のアイコンである下記装備の採用状態に対してポイントを付与します。装備の採用が重量面で不利にならない様にポイントは重量換算としてあります。
- ドロヨケ：1000point（1Kg換算）
- キャリア：500point（500g換算）
- ダイナモ給電：500point（前後各、500g換算）
| No | チーム名 | ドロヨケ | キャリア | ダイナモ給電(前) | ダイナモ給電(後) | ポイント合計 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 01 | 戸田橋 cycle works | 1,000 | 500 | 0 | 0 | 1,500 |
| 02 | テンション シルク | 1,000 | 500 | 500 | 0 | 2,000 |
| 03 | montson | 1,000 | 500 | 0 | 0 | 1,500 |
| 04 | KAWAKAMI TITANIUM | 1,000 | 500 | 500 | 0 | 2,000 |
| 05 | Hyozen Plant | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 06 | グランボア | 1,000 | 500 | 500 | 500 | 2,500 |
| 07 | オオマエジムショ | 1,000 | 500 | 0 | 0 | 1,500 |
| 08 | NAGARA 自作自転車秘密研究所 | 1,000 | 500 | 500 | 500 | 2,500 |
| 09 | Panasonic | 500 | 500 | 0 | 0 | 1,500 |
| 10 | グランボアebike | 1,000 | 500 | 500 | 500 | 2,500 |
確実に装備を備えた「06 グランボア」，「08 NAGARA 自作自転車秘密研究所」，「10 グランボアebike」が満点を獲得しています。
04 プレゼンテーション
チームの作品たる自転車をプレゼンテーションします。
自身の作品に込める思い、乗り手の事を考えたアイディア、制作の苦労等を持ち時間10分を使い５名の審査員に向けてアピールします。
審査員はそれぞれの持ち点1,000ptを10チームに割り振る形で採点・集計を行いました。評価ポイントは コンセプト・技術力・実用性・デザインの４つを設定しました。
| No | チーム名 | コンセプト | 技術力 | 実用性 | デザイン | ポイント合計 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 01 | 戸田橋 cycle works | 100 | 100 | 100 | 100 | 400 |
| 02 | テンション シルク | 100 | 100 | 75 | 100 | 375 |
| 03 | montson | 100 | 100 | 100 | 100 | 400 |
| 04 | KAWAKAMI TITANIUM | 100 | 100 | 50 | 100 | 350 |
| 05 | Hyozen Plant | 100 | 100 | 100 | 75 | 375 |
| 06 | グランボア | 100 | 100 | 100 | 100 | 400 |
| 07 | オオマエジムショ | 100 | 100 | 100 | 100 | 400 |
| 08 | NAGARA 自作自転車秘密研究所 | 100 | 100 | 100 | 125 | 425 |
| 09 | Panasonic | 100 | 100 | 150 | 100 | 450 |
| 10 | グランボアebike | 100 | 100 | 125 | 100 | 425 |
各チームの作品は、どれも甲乙付け難く、審査員も評価に苦心した様子が見て取れます。その中でも以下のチームの特徴が結果に表れた形となっています。
- 「09 Panasonic」前回大会の反省から、輪行に振り切った実用的な機構が評価されました。
- 「08 NAGARA 自作自転車秘密研究所」アマチュアでありながら、情熱で並み居るプロビルダーと肩を並べる作品と遊び心が評価されました。
- 「10 グランボアebike」既存車体の電動化アプローチが評価されました。
06 Ride
Rideには「ヒルクライム」「旅ポイント」「ダウンヒル」の３種のポイントを設定しました。
ヒルクライム
メイン会場（標高600m）をスタートし、笠ヶ岳峠（標高1905m）までの距離23Km、標高差1305mのヒルクライムを競いました。
旅ポイント
ルート上に設定した三箇所のポイントで、ライダー自身が撮影した写真をSNSに投稿し、「いいね」をポイントとして加算する試みです。
ダウンヒル
グラベル（未舗装路）のダウンヒルとなる為、スピードやタイムを競うものでは無く、規定された時間通りに走行する必要があります。安全対策として導入しました。
規定時間より速い場合減点となります。また規定時間より遅い場合も減点となります。
| No | チーム名 | ヒルクライム(Time) | ヒルクライム(ポイント） | 旅ポイント | ダウンヒル(Time) | ダウンヒル（ポイント） | ポイント合計 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 01 | 戸田橋 cycle works | 2:45:40 | 200 | 0 | 1:49:00 | 0 | 200 |
| 02 | テンション シルク | 2:57:35 | 100 | 24 | 1:29:00 | -100 | 120 |
| 03 | montson | 2:11:25 | 300 | 15 | 1:39:00 | 0 | 375 |
| 04 | KAWAKAMI TITANIUM | 3:33:50 | 50 | 0 | 1:24:00 | 0 | 50 |
| 05 | Hyozen Plant | 3:35:05 | 0 | 5 | 1:59:00 | -50 | -25 |
| 06 | グランボア | 1:45:15 | 400 | 23 | 1:16:00 | 515 | |
| 07 | オオマエジムショ | 2:52:45 | 150 | 13 | 2:38:00 | -50 | 165 |
| 08 | NAGARA 自作自転車秘密研究所 | 2:29:20 | 250 | 52 | 1:39:00 | 0 | 510 |
| 09 | Panasonic | 1:48:30 | 350 | 32 | 2:00:00 | 0 | 510 |
| 10 | グランボアebike | 1:39:55 | 450 | 22 | 1:41:00 | 0 | 560 |
ヒルクライム区間では、「10 グランボアebike」の電動アシスト車の強さが目立ちました。もう一台の電動アシスト車「05 Hyozen Plant」は、制御機構のトラブルで設計通りのパーフォーマンスが得られなかった模様です。
旅ポイントについては、周知が不十分であったためか十分な反響が得られませんでした。一方でサポーター？を抱えているチームの強さも目立ちました。
ダウンヒルについては、大幅なスピード違反は１チームのみでした。一方で遅いチームも有り、マシンの性能やタイヤの選択の問題と言うよりライダーの特性が表れていたように思われます。
07 走行後車検
全ルートを走行後の車体状態を検証し、破損個所を減点とします。チェック内容と減点内容は以下の対象を設定しました。
- 乗車不能のフレームとフォークの破断又はクラック：失格
- フレーム/フォークの使用可能なフレームの変形：-500
- 変速/トランスミッション廻りの故障：-500
- 照明の故障・紛失・機能不全（前後各）：-250
- 泥除けの離脱・破損：-500
- ブレーキの破壊や劣化・動作不能：-500
- ハンドル、ステムの破損(曲がった、割れた）：-500
- 工具・ポンプの破損・紛失：-250
- ボトルケージ紛失または破損：-250
- キャリアの破損・紛失：-250
- ホイール リムの変形：-400
- フリーホイール機構の破損：-200
- サドルおよびシートポストの破損：-500
| No | チーム名 | ポイント合計 |
|---|---|---|
| 01 | 戸田橋 cycle works | 0 |
| 02 | テンション シルク | 0 |
| 03 | montson | 0 |
| 04 | KAWAKAMI TITANIUM | -250 |
| 05 | Hyozen Plant | 0 |
| 06 | グランボア | 0 |
| 07 | オオマエジムショ | 0 |
| 08 | NAGARA 自作自転車秘密研究所 | -500 |
| 09 | Panasonic | -250 |
| 10 | グランボアebike | 0 |
前回2019年大会の経験を踏まえた為か、破損が検出されたチームは３チームのみでした。軽量化だけでは無く高い信頼性が確認できたと言えます。
08 輪行
輪行については、２つの評価方式を設けました。
一つ目は「輪行タイムトライアル」。走行状態から輪行状態にし、その後輪行状態から走行状態に組み立てるまでの時間を計測しました。輪行状態では規定の荷物（ペットボトル８本）も一緒に輪行状態とし、車体と荷物を担ぐなどして移動可能である事を示す必要があります。
二つ目は「輪行審査」。輪行に際するアイディア・手際等を評価します。
二つ目は「輪行審査」。
輪行に伴う分解・袋詰め・移動・組立の全工程を実演します。
５人の審査員はそれぞれ輪行に際する容易さ、アイディア、手際等を５段階で評価し、採点・集計をしました。
輪行タイムトライアル
| No | チーム名 | 分解 | 組立 | 合計 |
|---|---|---|---|---|
| 01 | 戸田橋 cycle works | 0:11 | 0:08 | 0:19 |
| 02 | テンション シルク | 0:18 | 0:12 | 0:30 |
| 03 | montson | 0:14 | 0:04 | 0:18 |
| 04 | KAWAKAMI TITANIUM | 0:15 | 0:17 | 0:32 |
| 05 | Hyozen Plant | 0:13 | 0:13 | 0:26 |
| 06 | グランボア | 0:16 | 0:23 | 0:39 |
| 07 | オオマエジムショ | 0:17 | 0:12 | 0:29 |
| 08 | NAGARA 自作自転車秘密研究所 | 0:10 | 0:09 | 0:19 |
| 09 | Panasonic | 0:05 | 0:05 | 0:10 |
| 10 | グランボアebike | 0:19 | 0:21 | 0:40 |
輪行審査
| No | チーム名 | Point |
|---|---|---|
| 01 | 戸田橋 cycle works | 500 |
| 02 | テンション シルク | 375 |
| 03 | montson | 425 |
| 04 | KAWAKAMI TITANIUM | 225 |
| 05 | Hyozen Plant | 275 |
| 06 | グランボア | 275 |
| 07 | オオマエジムショ | 225 |
| 08 | NAGARA 自作自転車秘密研究所 | 475 |
| 09 | Panasonic | 400 |
| 10 | グランボアebike | 400 |
輪行タイムトライアルでは、2019年大会でこの種目で苦戦した経験から独自の工夫を組み込んだ「09 Panasonic」が圧倒的に速い時間を記録しました。
一方で、一般的な輪行方式を採りながら組立時間でPanasonicを上回る時間を実現した「03 montson」の健闘が目立ちます。
輪行審査については、輪行に際して工程を容易にする為の様々な工夫を盛り込んだ「01 戸田橋 cycle works」が高い評価を受けました。また、オーソドックスな方式ながら荷物の積載方法等に工夫をし、実用的な輪行を実現した「03 montson」も高い評価を受けました。
合計ポイント
| No | チーム名 | 合計ポイント |
|---|---|---|
| 01 | 戸田橋 cycle works | 3,075 |
| 02 | テンション シルク | 8,435 |
| 03 | montson | 4,085 |
| 04 | KAWAKAMI TITANIUM | 8,595 |
| 05 | Hyozen Plant | -4,825 |
| 06 | グランボア | 4,965 |
| 07 | オオマエジムショ | 4,810 |
| 08 | NAGARA 自作自転車秘密研究所 | 6,825 |
| 09 | Panasonic | 1,930 |
| 10 | グランボアebike | -1,295 |
採点に際し「重量」を主な評価ポイントとして設定していたため、電動アシスト機構を搭載した２チームには不利な結果となりました。